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新媒 在中国推动下 东盟经济六年后或超英

时间:2014-10-29 点击:
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新加坡联合早报网9月28日文章,原题:大华银行预测:两因素推动下 亚细安经济规模六年后或超越英国,文章如下:

大华银行经济师预测,在东盟成立共同经济体及中国崛起的推动下,东盟经济规模有望在2020年超越英国,并在2025年超越日本。大华银行经济师全德健和陈达德在上周五发表的报告中指出:“2015年底成立的东盟经济共同体(ASEAN Economic Community,简称AEC),将能为东盟10个成员国迎来合作和充满商机的新纪元。”

东盟将是全球第七大经济体

AEC将促成一个统一的经济平台——超过六亿人口和2.4万亿美元(约合人民币3906千亿)的国内生产总值(2013年数据),这占全球75万亿美元(约合人民币12万亿)国内生产总值的3.1%份额。假设东盟是个国家,它将是全世界第七大的经济体。

全德健和陈达德对东南亚的增长前景表示乐观,认为驱动本区域增长主要因素包括人口、海外直接投资及与中国的联系。他们认为,东南亚拥有庞大人口优势,尤其是对一个快速增长的地区而言。这将促使收入增长和生活水平提升,进而刺激消费者对更多产品和服务的需求。

2010年,东南亚的中等收入阶层只占总人口的29%。亚洲发展银行估计,到了2030年,这个比率将增加到将近65%。两名经济师也认为,AEC的成立将助长本区域内外的贸易。到了2030年,东南亚在全球总贸易额所占的比率,将从2013年的6.7%,增加到将近8%。相比之下,欧元区等其他主要联盟的市场占比将不断萎缩。此外,他们认为东南亚严重缺乏基础设施方面的投资,这将成为维持本区域经济增长的推动力。“基础设施投资滞后和缅甸等经济体的开放,在东南亚已呈现商机,吸引了投资者的注意,更多投资因此流入。”他们指出,东南亚在落后中国超过10年后,去年首次在外资流入量方面超越中国。

中国崛起是催化剂

与此同时,中国的崛起也将成为重要的催化剂。中国国内环境和条件改变,更趋向于外向型经济,并将通过贸易和投资渠道,促进与东南亚的关系。这两条渠道将促使东南亚和中国之间的总贸易额,从2013年4050亿美元(约合人民币659亿)增加到2030年1.5万亿美元(约合人民币2441千亿);从中国流向东南亚的投资,也会从310亿美元(约合人民币50亿)增加到1850亿美元(约合人民币301亿)。

基于上述趋势的推动,根据全德健和陈达德的计算,即便东南亚每年只以相等于2001年到2013年增长速度的三分之二增长,到了2020年,它的经济规模有望超过4万亿美元(约合人民币6510千亿),约相等于德国2013年的经济规模,并在2030年增长近四倍至9万亿美元(约合人民币1.4万亿),相等于中国经济2013年的经济规模。他们说,就算是在预测中用了相当保守的假设,东南亚的未来确实是光明的。在2020年以后,东南亚的经济规模会比英国大,并将在2025年超越日本。

美媒 中国铁路在非洲马力十足

美国布鲁金斯学会网站9月26日文章,题:开足马力:中国铁路在非洲的扩张。

如果一切按计划发展,中国总理李克强和肯尼亚总统肯雅塔今年早些时候签署的新的东非铁路建设项目将于今年10月正式开工。这条铁路将把肯尼亚的港口城市蒙巴萨与乌干达、卢旺达、布隆迪以及南苏丹连接起来,并有望让现有的已经落伍的东非铁路系统重新焕发活力。工程的总造价为38亿美元。

中国最大的海外工程建设承包商之一中国路桥公司将是该项目的主要承建方。这一项目在非洲被誉为加强东非地区连通性和一体化的历史性事件,在中国国内则被视为本国企业在铁路建设上以及中国铁路建设标准在非洲大陆的推广上取得又一个胜利。

近几年来,中国铁路建设公司在非洲取得了巨大的商业成功。在一长串项目中,位于榜首的是2014年8月中铁二十局集团承建的本格拉铁路的竣工,这条铁路总投资18.3亿美元,连接了安哥拉、赞比亚和刚果民主共和国。

与此同时,中国土木工程集团有限公司一直在建设一条总投资40亿美元、长740公里的电气化铁路,这条铁路连接了埃塞俄比亚和吉布提;此外,该公司自2012年以来还在建设造价56亿美元的乍得铁路EPC总承包项目。中国土木工程集团有限公司今年5月还从尼日利亚联邦交通部那里拿下了投资规模为130亿美元的沿海铁路项目。

中国路桥公司获得的东非铁路建设项目是中国企业在非洲取得的最新的成功,不过可能不会是中国铁路建设承包商在非洲的探索活动所取得的最后一个成功案例。

在竞争非洲铁路项目方面,中国公司拥有许多优势。坦赞铁路是中国规模最大的对外援助项目之一,至今许多当地人仍对此念念不忘。

与此同时,中国的建设承包商在改造东非铁路系统方面有着更加着眼于未来的商业抱负。由于最近10年来中国国内大规模开展高速铁路建设活动,让铁路建设公司大量积累了生产能力、经验和技术实力。随着中国国内高铁建设的减速,这些公司不得不面向国际市场寻找商机。

这些中国公司在海外开拓疆土的行动得到了中国政府的积极鼓励。中国的建设融资和商业贷款大大提高了中国承包商的竞争力。在像东非铁路这样的项目上,项目建设资金依靠中国进出口银行提供的贷款,而中国进出口银行自然更支持由中国承包商承建这一项目。

此外,中国在非洲的铁路建设活动是由中国对非洲的总体政策推动。中国外交政策对非洲的强调集中体现在中国最高领导人对非洲的频繁出访上,从中可以看出中国政府对与非洲国家保持良好关系给予的重视。

中国参与非洲铁路建设的一个关键内容是采用“中国标准”。非洲各地不同的轨距一直是让该地区难以建成铁路网的重要障碍。为此,中国公司一直努力说服非洲政府有必要在铁路建设上接受中国的技术标准。这使得非洲大规模采购中国的建设材料、设备、火车头和火车。

法媒 上海自贸区需更多改革举措

参考消息网转载法国《费加罗报》9月27日报道称,上海自贸区即将迎来成立一周年,其所享受的优惠措施与分散在中国各地的几十个保税区的优惠措施并没什么大差别。莫尼塔(上海)投资发展公司研究员彭震威表示:“总体来看,在中国其他地方不能做、只能在这里做的事并不是太多。”

在距上海市中心约40公里的洋山保税港区内,货物可以自由流通、装卸、组合、加工,随后被运往世界各地。上海这个世界第一大集装箱港还想进一步革新,使自己变成一个工业和金融“枢纽”,以期进一步拉开与其主要竞争对手新加坡和香港之间的距离。这一先锋式的改革是一年前由中国正式推出的。

洋山保税港区是中国(上海)自由贸易试验区的一部分,自贸区规划面积28平方公里,是中国这个全球第二大经济体进一步对外开放的试验田。一些企业,如法国的物流巨头乔达集团已从中获得巨大好处。法国乔达国际货运上海公司的负责人说:“自贸区成立以来,我们的业务量增加了35%,我们的仓库面积自2011年以来增加了十倍。”

许多国际知名品牌,如法国著名的箱包企业Delsey,都把这里当作了全球配送中心。菲亚特-克莱斯勒旗下的Mopar配件供应中心负责人李颖(音)说:“在这里,我可以在48小时内办完所有的手续,而这在新加坡是做不到的。”

在自贸区即将迎来成立一周年之际,官员们在争先恐后地强调它所取得的成就。然而,莫尼塔(上海)投资发展公司研究员彭震威表示:“总体来看,在中国其他地方不能做、只能在这里做的事并不是太多。”

洋山保税港区所享受的优惠措施与分散在中国各地的几十个保税区的优惠措施并没什么大差别。在上海自贸区的“负面清单”中,特别管理措施仍多达139条,尽管在外国商会的压力下,它已被删除了近27%。

虽然自贸区内办事效率有所提高,但跨国公司似乎仍在观望。今年6月份,新登记注册的企业中,跨国公司只占12%,这一数字远远低于当局把它确定为中国经济国际化新桥头堡时的心理预期。

SJ Grand财务及税务咨询公司的克里斯托夫·马基表示:“如今,企业都在观望,它们在看相关的改革,尤其是金融领域的改革能否真正进行。”

上海自贸区将成为人民币国际化以及中国不透明的金融体系逐步放开的一块试验田。如果这里取得了成功,那么北京将会把这些试验扩展到其他城市。

然而,迄今为止,目前企业只是可以在这里以更优惠的利率借到钱。

另外一个创新,专门针对外国人的上海国际黄金交易中心于本月在上海自贸区启动了黄金交易。

中欧国际工商学院教授刘胜军表示:“到目前为止,大多数进展都是象征性的。不过现在就说失败还为时过早,因为试验期还有两年。”

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